船舶上油泵的应用非常广泛，根据输送的介质（燃油、滑油、液压油、污油等）和功能不同，使用的泵型也各有侧重。
以下是船上主要使用油泵的区域、设备及对应的常用泵型分析：
一、按系统区域划分
1. 燃油系统
l 驳运泵：将燃油从燃油舱驳运至燃油沉淀柜。通常需要自吸能力。
Ø 常用泵型：螺杆泵（最常用，因其对粘度变化不敏感、流量平稳）、齿轮泵。也可使用具有自吸能力的离心泵（需配备引油装置）。
l 燃油供给泵/升压泵：位于燃油供给单元中，将燃油从日用柜以稳定压力和流量输送至主机、辅机、锅炉的喷油设备。
Ø 常用泵型：螺杆泵（主要选择，提供无脉动的高压燃油）、柱塞泵（用于极高压力场合）。
l 燃油分油机（净油机）供给泵：向分油机输送待净化的燃油。
Ø 常用泵型：齿轮泵或螺杆泵，提供稳定的进料压力。
2. 滑油系统
l 滑油驳运泵：将滑油从储存舱驳运至滑油沉淀柜/循环柜。
Ø 常用泵型：齿轮泵、螺杆泵。
l 滑油循环泵：是主机的核心泵之一，从滑油循环柜抽取滑油，加压后向主机各轴承、十字头、活塞等部位提供强制润滑和冷却。
Ø 常用泵型：螺杆泵（最主流，因流量平稳、压力稳定、噪音低）、离心泵（用于大型船舶，流量大，但需保持吸口压力）。
l 滑油分油机供给泵：与燃油分油机类似。
Ø 常用泵型：齿轮泵、螺杆泵。
3. 液压系统
l 主液压泵：为甲板机械（如舵机、起货机、克令吊、锚机、绞缆机）、可调桨（CPP）、侧推器、液压舱盖等提供动力源。
Ø 常用泵型：柱塞泵（变量控制，高压高效，最核心）、齿轮泵（用于辅助或低压系统）。螺杆泵和离心泵在此系统中较少作为主泵。
4. 主机/辅机自身附属泵
l 主机燃油凸轮轴驱动泵：大型低速二冲程主机自带，由凸轮轴驱动，为喷油器提供极高压力。
Ø 泵型：柱塞泵（主机的一部分）。
l 活塞冷却油泵：专门冷却主机活塞。
Ø 常用泵型：螺杆泵。
5. 舱底水及防污染系统
l 舱底水泵：排出机舱、货舱等底部的含油污水（舱底水）。
Ø 常用泵型：自吸式离心泵（最普遍，因需大流量、能处理含固体杂质液体）、往复式活塞泵。螺杆泵也可用于小型或特殊场合。
l 污油水泵：将油污水分离器处理后的污油输送至污油舱。
Ø 常用泵型：螺杆泵或齿轮泵（适合输送高粘度污油）。
l 污油排放泵：在许可区域，将处理后的污油或舱底水排放入海。
Ø 常用泵型：螺杆泵或离心泵。
6. 货油系统（油轮专用）
l 货油泵：卸载原油或成品油。这是油轮的核心。
Ø 常用泵型：大排量离心泵（蒸汽涡轮或电动驱动，效率高）、深井泵（安装在货舱底部）。螺杆泵和齿轮泵不用于主货油卸载。
7. 通用服务
l 轻柴油/气缸油输送泵：输送低粘度油品。
Ø 常用泵型：螺杆泵、齿轮泵或离心泵。
l 油渣泵：输送分油机排出的油渣。
Ø 常用泵型：单螺杆泵（因其能输送高含固量、高粘度的介质）。
二、三种泵型的特点及适用总结
泵型 | 优点 | 缺点 | 船上主要应用场景 |
螺杆泵 | 1. 自吸能力强
2. 流量非常平稳、无脉动
3. 对介质粘度变化适应性强
4. 噪音低、振动小 | 1. 结构较复杂，成本较高
2. 对介质清洁度有一定要求
3. 干转可能导致磨损 | 燃油驳运/供给泵、滑油循环泵、活塞冷却油泵、污油泵。要求平稳压力流量的关键润滑和燃油供给场合。 |
离心泵 | 1. 结构简单、耐用、成本低
2. 流量大且均匀
3. 能与电机直连，转速高
4. 对杂质不敏感 | 1. 无自吸能力（需灌泵或装引水装置）
2. 流量随压力变化大
3. 不适合高粘度液体
4. 低流量效率低 | 海水/淡水冷却泵、压载水泵、舱底水泵、主货油泵（油轮）。大流量输送低粘度介质的场合。 |
齿轮泵 | 1. 自吸能力好
2. 结构简单紧凑、成本低
3. 能产生较高压力
4. 对粘度变化有一定适应性 | 1. 流量有脉动
2. 磨损后效率下降快
3. 对介质清洁度敏感
4. 不适合输送低粘度液体（如柴油）易内泄 | 滑油驳运泵、燃油/滑油分油机供给泵、中小型液压系统泵、轻柴油输送泵。中小流量、中高粘度、有自吸要求的输送场合。 |
三、总结要点
1. 核心区别：
o 需要自吸和稳定压力？ 首选螺杆泵（高端关键系统）或齿轮泵（经济型系统）。
o 需要大流量且介质粘度低？ 首选离心泵。
o 需要极高压力？ 考虑柱塞泵（液压系统）或由主机驱动的柱塞式燃油泵。
2. 介质决定泵型：
o 高粘度燃油/滑油：螺杆泵、齿轮泵。
o 低粘度柴油/水：离心泵、齿轮泵。
o 含杂质污水：自吸式离心泵、单螺杆泵。
3. 功能决定泵型：
o 持续润滑/燃油供给：追求平稳，多用螺杆泵。
o 驳运/转移：看重自吸，多用螺杆泵或齿轮泵。
o 大量输送/排放：看重流量，多用离心泵。
船上泵的选型是一个综合工程决策，需要综合考虑介质特性、系统压力/流量要求、可靠性、经济性和机舱空间布局。
